回报！
“武总你快看，前面就要进入昆仑山隧道了。”
坐在武文杰身边的工程局专家一声喊，把武文杰从沉思中拉了出来。
说起昆仑山隧道，专家收不住话匣子，如数家珍般讲开了。
搞隧道的专家讲隧道，就如同让武文杰讲火车，那讲起来可不是一般的水平。
武文杰听得津津有味。
这昆仑山隧道是世界高原永冻区里最长的隧道，位于青海境内，全长1686米，海拔高度4648米。
隧道的长度相当于400米标准跑道转四个整圈，还要挂点零。
而论起高度来，则要比世界屋脊珠穆朗玛峰的半山腰还要高些。
由于它的地理位置实在太特殊了，严酷的自然环境和复杂的地质条件，让这个隧道的施工完全不同于其它任何其它隧道。
“施工的时候，我们差不多快把招术想绝了！”回忆起当时情景，专家感慨万千。
专家的这番话，让武文杰深有同感：“我们引进、吸收、消化高铁动车的设计制造技术，跟你们修隧道完全是一股劲，真的是要把人的脑袋都想破了。我太理解了，那个过程，真熬人啊。”
探索和创新，永远都不会是轻而易举的。
传统的喷射混凝土方式，有干喷和**，但在高原高寒冻土地区，那两种方式都存在着致命的弱点。
决定采取湿喷混凝土，要冒巨大的安全风险，但不这么做，技术上更无法向前推进。
怎么办呢？
经过反复研究和试验，最终确定还是采取新型的湿喷方式，为避免喷射后湿混凝土坍塌滑落，配合采取强有力的临时支护措施，吠确保具备足够的支护强度。
“事先我们真没想到，剑走偏锋的这一招，居然让我们在施工安全、工作质量、工程工期和运营效益等诸多方面，全面取得了优异的成效！”
专家说到兴奋处，摘下眼镜擦擦镜片，又擦擦眼角。
“我们的实践证明，采用湿喷混凝土技术，在高原永冻区的隧道施工中不仅完全是可行性的，而且还有很高的提质增效功能，填补了国内这方面研究的空白。”
武文杰听到这里，内心也由衷地感到高兴：“过去我一直觉得，铁路建设中技术含量最高的，应该是我们制造火车的这部分，但这一路走过来，我的认识有了很大的改变，说起来，在这个大系统当中，任何一个环节都有相当高的技术要求，哪一个环节掉了链子，火车都跑不起来。青藏线是这样，咱们的高铁动车同样也是这样。”
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